تحولات عمده در دو رکن اصلی فرمول یک
به نقل از خبرگزاری تسنیم، توتو ولف، مدیر تیم مرسدس، با انتقال یک پیام مهم به سه تیم مشتری خود در فرمول یک، جزئیات تازهای از آینده همکاریهای فنی این کمپانی را به اشتراک گذاشت و بر لزوم کاهش تعداد تیمهایی که برای آنها پیشرانه و تجهیزات مرتبط تأمین میشود، تأکید کرد.
مرسدس از سال 2021 بهیاد ماندنی، علاوه بر تیم اصلی خود، به عنوان تأمینکننده واحدهای قدرت برای سه تیم مکلارن، آستون مارتین و ویلیامز فعالیت کرده است؛ وضعیتی که سبب شده تقریباً نیمی از شبکه فرمول یک از پیشرانههای این کارخانجات آلمانی بهرهمند شوند. با این حال، آستون مارتین در پایان فصل جاری، همکاری خود را با مرسدس به پایان خواهد رساند و در فصل آتی بهطور کامل با همکاری هوندا در عرصه فرمول یک ورود خواهد داشت؛ این همکاری مربوط به بازگشت رسمی برند ژاپنی به دنیای فرمول یک است.
با جدایی آستون مارتین، مرسدس بهعلاوه سه مشتری باقی خواهد ماند؛ زیرا تیم آلپاین به جای آنها جایگزین میشود. آلپاین، که سابقهای طولانی بهعنوان یک تولیدکننده اصلی در زیر نام رنو دارد، هماکنون قرارداد جدیدی برای پنج فصل با مرسدس به امضا رسانده است.
اگرچه این قراردادها تا نیمه دهه آینده معتبر خواهند بود، اما ولف فاش کرد که در حال مذاکره با اولا کالنیوس، رئیس هیئتمدیره مرسدس، به منظور کاهش تعداد مشتریان در دوره آتی قراردادها است.
رئیس تیم مرسدس تصریح کرد: “هدف ما که در حال حاضر در حال مذاکراتی با اولا هستیم، کاهش تعداد تیمهایی است که در دوره آینده خدمات تأمین خواهیم کرد. تعداد بهینه تیمهایی که مرسدس باید برای آنها پیشرانه تولید نماید، به احتمال زیاد بین دو تا سه تیم خواهد بود.”
ولف سپس بیان کرد که این تصمیم به طور مستقیم به پیچیدگی یا سادگی مقررات آینده بستگی خواهد داشت. او اظهار داشت که مرسدس باید بررسی کند که آیا تأمین پیشرانه برای چندین تیم همزمان، در حالی که در عین حال آنها در مراحل بسیار ابتدایی طراحی نیاز به نهایی کردن عناصر اصلی دارند، چه میزان برای آنها مفید و آموزنده خواهد بود.
او در بخشی از این گفتوگو به موقعیت هوندا اشاره کرد که از سال آینده تنها به تأمین آستون مارتین پرداخته و در عوض مرسدس مسئولیت تهیه 16 واحد قدرت برای چهار تیم را بر عهده خواهد داشت.
ولف تأکید کرد: “اگر شما هوندا باشید، در نهایت تنها چهار یا پنج واحد قدرت باید ایجاد کنید. این تفاوت باعث میشود که زمان تحویل، مراحل تولید و چرخه توسعه بهطور قابل توجهی کوتاهتر شود. با در نظر داشتن این موارد، مرسدس دیگر تأمین چهار تیم را در برنامه نخواهد داشت.”
با وجود این برنامهریزیها، مرسدس همچنان بهعنوان یکی از برترین انتخابها در زمینه تأمین پیشرانهها به شمار میآید و این موضوع باعث جلب توجه بسیاری به چهار تیم مجهز به موتورهای آن در آستانه آغاز فصل آینده در ملبورن شده است.
علاوه بر آن، فرد واسور، رئیس تیم فراری، با اطمینان گفت که مسائلی که خودروی SF-25 را در طول فصل دچار مشکل کرده است، در سال آینده بهبود خواهند یافت؛ اما او هشدار داد که اصلاحات بزرگ مقررات در سال 2026 خود به چالشهای جدیدی منجر خواهند شد.
تیم فراری فصل 2025 را در مقام چهارم جدول سازندگان به پایان رساند؛ این نتیجه بدترین عملکرد این تیم از سال 2020 به شمار میرود. در آخرین رقابت فصل که در ابوظبی برگزار شد، شارل لکلرک و لوئیس همیلتون بهترتیب در جایگاههای چهارم و هشتم قرار گرفتند.
طی 24 مسابقه، رانندگان فراری بارها از دشواری کنترل SF-25 شکایت داشتند. همیلتون، که در ابتدای فصل به اسکودریا پیوست، نتوانست با این خودرو هماهنگ شود و لکلرک نیز علیرغم اینکه عملکرد بهتری نسبت به همتیمیاش داشت، بارها به ضعفهای کلیدی این خودرو بهویژه در شرایط بارانی اشاره کرد.
بزرگترین چالش SF-25، عدم توانایی در حفظ یک «پنجره عملیاتی گسترده» بود؛ این خودرو به سرعت از دامنه بهینه خارج میشد و همچنین در معرض فرسودگی بیش از حد سینی کف قرار داشت. این مسئله، فراری را به ناچار وادار میکرد تا ارتفاع سواری خودرو را از مقدار مطلوب افزایش دهد که به نوبه خود، منجر به تشدید ضعفهای آیرودینامیکی میشد. این مشکلات بار دیگر در مسابقه یاس مارینا نیز مشاهده شد.
واسر در پاسخ به پرسشی درخصوص تأثیر درسهای فصل 2025 بر طراحی خودروی سال آینده، گفت: “فلسفه طراحی خودروی سال آینده بهطور کامل متفاوت خواهد بود. نقشه آیرودینامیکی سال آینده دیگر شبیه امسال نخواهد بود و مشکلاتی که در فصل گذشته با آنها مواجه بودیم، در سال بعد تکرار نخواهند شد.”
با این حال، او یادآور شد که ورود به دورانی با مقررات جدید، خود را با چالشهایی مرتبط میسازد و افزود: “البته چالشهای دیگری نیز پیش روی ما خواهد بود. لاستیکها در طول فصل یک عامل کلیدی محسوب میشوند. در این فصل نیز تفاوت مسیرها مانند مکزیک و آستین تأثیر قاطعی داشتند. این امر در دورهای پایانی حساسیت ویژهای پیدا میکند؛ زیرا گاهی فقط پنج کیلومتر سرعت بیشتر در نهایت دور، میتواند نتایج را به کلی تغییر دهد. این تفاوتهای کوچک یک یا دو دهم ثانیهای بارها منجر به تفاوت میان یک نتیجه خوب و یک روز ناامیدکننده شده است.
پس از رقابت نزدیک فصل گذشته بین فراری و مکلارن برای قهرمانی سازندگان، بسیاری انتظار داشتند که اسکودریا همین روند را در سال 2025 نیز ادامه دهد، اما نتیجه نهایی، با فاصله سنگین 435 امتیاز از مکلارن نشان داد که تیم در مسیر صحیحی گام برنداشته است.
لکلرک پس از پایان مسابقه 58 دوری و همچنین بررسی تفاوت سرعت با دو راننده مکلارن اعتراف کرد که قادر به توجیه کامل افت عملکرد فراری نیست.
این راننده فراری اظهار داشت: “واقعاً نمیتوانم توضیح دهم مشکل چه بود. تیم در هفتههای پایانی به درک بهتری از نحوه استخراج عملکرد بیشتر از SF-25 دست یافت، اما دیگر زمانی برای جبران نبود. اکنون میدانیم مشکل کجاست اما مسابقه دیگری برای اثبات آن باقی نمانده است و با توجه به اینکه این آخرین مسابقه این نسل از خودروها بود، در نهایت دیگر اهمیتی ندارد.”
/
