حادثه جنجالی برای فونیکس FX؛ در حین رانندگی، اکسل عقب جدا شد
باری دیگر خیابان‌های مالزی شاهد یک حادثه نگران‌کننده مرتبط با کراس‌اوور پرطرفدار چینی بودند؛ جایی که اکسل عقب یک دستگاه چری اومودا ۵ به‌کلی از بدنه جدا شد و بر روی سطح آسفالت قرار گرفت. این خودرو که در بازار ایران با نام فونیکس اف‌ایکس (Fownix FX) شناخته می‌شود، پیش از این نیز سابقه‌هایی از جدا شدن اکسل و فراخوان‌های اضطراری را در سوابق خود دارد.
این حادثه در تاریخ ۶ اکتبر (۱۴ مهر) رخ داد. تصاویری که توسط دوربین‌های ثبت وقایع و گزارشان عینی به ثبت رسیده، نشان می‌دهد که یک خودرو فونیکس FX مشکی در وسط خط عبور متوقف شده است. در این وضعیت، مجموعه کامل تعلیق عقب شامل محور پیچشی عرضی، بازوهای دنباله‌دار، کمک‌فنرها، لوله‌های ترمز و هر دو چرخ، ارتباط خود را با شاسی از دست داده و به‌صورت جداگانه روی زمین افتاده‌اند.
خوشبختانه هیچ آسیب جانی گزارش نشده، هرچند که نشانه‌هایی از فرورفتگی در درِ عقب سمت راست مشاهده می‌شود که هنوز ارتباط آن‌ها با جداشدن اکسل مشخص نیست.
این رویداد به‌طرز عجیبی با حادثه‌ای مشابه که در سال ۲۰۲۴ اتفاق افتاد، ارتباط دارد؛ در آن زمان اکسل عقب فونیکس FX یکی از رانندگان مالزیایی در حین حرکت در ترافیک و با سرعت کم دچار شکستگی ناگهانی گردید. این واقعه وزارت حمل‌ونقل جاده‌ای مالزی (JPJ) را به راه‌اندازی تحقیقات گسترده‌ای واداشت و به فراخوان احتیاطی چری برای ۶۰۰ واحد خودرو انجامید.
لی ون هسیانگ، معاون وقت چری در مالزی، در یک کنفرانس فنی در سال ۲۰۲۴ دلیل اصلی این بحران را چنین عنوان کرد: «مشکل به دلیل نقص در کالیبراسیون تجهیزات از یکی از تأمین‌کنندگان خارجی بود؛ دستگاه جوشکاری خودکار در زمان سرویس و نگهداری تعویض شده بود، اما کالیبراسیون نادرست بعد از آن موجب نفوذ ناکافی و ناقص جوش‌هایی در اکسل‌های عقب گردیده بود.»
فراخوان سال ۲۰۲۴ به نسخه بنزینی فونیکس FX که با سیستم تعلیق محور پیچشی (Torsion Beam) مجهز شده بود، محدود می‌شد. این ساختار با طراحی مدل تمام‌برقی متفاوت است و نقص بیان شده شامل مدل برقی نمی‌شد.
این کراس‌اوور به‌وسیله شرکت اینوکوم (Inokom Corporation) در مالزی و به‌صورت مونتاژ تا قطعات کاملاً منفصل (CKD) تولید می‌شود. مشخصات فنی این نسخه شامل پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربوشارژ و جعبه‌دنده اتوماتیک CVT است که نیروی آن به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود؛ پیکربندی فنی رایجی که به سیستم تعلیق نیمه‌مستقل تورشن‌بیم در عقب اتکا دارد.
این واقعه جدید پرسش‌های فنی بسیاری را به وجود می‌آورد. هنوز مشخص نیست که آیا خودرو دچار حادثه در میان ۶۰۰ دستگاه مشمول فراخوان پیشین قرار داشته و آیا مورد بررسی مراکز رسمی قرار گرفته، یا اینکه تاریخ ساخت آن خارج از زمان تولید قطعات معیوب سال ۲۰۲۳ بوده است.
تصاویر مستند فعلی به‌وضوح جدا شدن کامل تعلیق را نشان می‌دهند، اما در مورد اینکه نقطه شکست از محل اتصالات شاسی، تیرک عرضی یا سایر بخش‌های مکانیکی نشأت گرفته، اطلاعات دقیقی ارائه نمی‌دهند. چری تا زمان انتشار این اطلاعات، هنوز هیچ گزارش فنی رسمی یا تأییدیه‌ای در خصوص تاریخ تولید این خودرو منتشر نکرده است.
