وداع با اتومبیل‌های سوخت فسیلی؛ آیا اروپا از انتخاب خود بازمی‌گردد
قانون‌گذاران اروپایی در یک توافق جدید بر سر کاهش اهداف مربوط به انتشار گازهای گلخانه‌ای به توافق رسیدند. این توافق که میان احزاب اصلی پارلمان اروپا شکل گرفته است، به خودروسازان گزینه‌های بیشتری می‌دهد تا پس از سال ۲۰۳۵ همچنان تولید و عرضه‌ی وسایل نقلیه مجهز به موتورهای احتراق داخلی را ادامه دهند؛ این اقدام به‌نوعی عقب‌نشینی از هدف اولیه و جدی حذف کامل آلاینده‌ها در قاره‌ی سبز به شمار می‌رود.
نمایندگان احزاب مردم اروپا (EPP)، سوسیالیست‌ها و دموکرات‌ها (S&D) و Renew Europe به توافق رسیدند که به جای کاهش ۱۰۰ درصدی، میزان دی‌اکسید کربن تولید شده توسط خودروهای جدید تا سال ۲۰۳۵ باید به میزان ۸۷٫۵ درصد نسبت به سال ۲۰۲۱ کاهش یابد. این پیشنهاد به‌وضوح ملایم‌تر از برنامه‌ی کمیسیون اروپا در سال ۲۰۲۵ است که خواهان کاهش ۹۰ درصدی انتشار دی‌اکسید کربن بود.
این چارچوب طراحی‌شده به سازندگان این امکان را می‌دهد که بخشی از تعهدات زیست‌محیطی خود را با استفاده از اعتبارهای ناشی از تولید فولاد کم‌کربن در اتحادیه‌ی اروپا جبران کنند. این تمهید می‌تواند تا ۷٫۵ درصد از اهداف کاهش گازهای گلخانه‌ای را پوشش دهد و در عین حال به اجرای خودروهای هیبریدی و احتراقی کمک کند و به نفع صنایع فولادسازی داخلی قاره‌ی سبز باشد.
قوانین جدید مجوز نامحدودی برای تولید بی‌قیدوشرط پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی را ارائه نمی‌دهند؛ چرا که این معیارها بر اساس میانگین کل ناوگان خودروهای شرکت محاسبه می‌شوند و نه به‌صورت جداگانه برای هر خودرو. بنابراین، خودروسازان باید همچنان با فروش مدل‌های برقی تعادل در سبد تولید خود را حفظ کنند. طبق توافق حاضر، هدف کاهش آلایندگی برای خودروهای سواری تا سال ۲۰۳۰ معادل ۵۵ درصد و برای ون‌ها ۳۵ درصد تعیین شده است.
اجرای کامل این مفاد مستلزم تصویب رسمی در پارلمان اروپا و انجام مذاکرات نهایی با کشورهای عضو اتحادیه است. در حین تکمیل فرآیند قانون‌گذاری، مصوبه‌ی کاهش ۱۰۰ درصدی سال ۲۰۲۳ به‌عنوان مبنای حقوقی فعلی باقی خواهد ماند، با این حال، به وضوح مسیر سیاست‌گذاری اروپا به سمت تسهیل شرایط برای خودروهای احتراقی در حال تغییر است.
