خودروساز به کمک منابع مالی قطعه‌سازان فعالیت می‌کند؛ دلیل کمبود نقدینگی چیست؟
بر اساس گزارش خبرآنلاین و نقل‌قول از فرارو؛ خودروسازان با سیستم اعتباری، قطعات مورد نیاز را از تأمین‌کنندگان تهیه کرده و خودروها را تولید و به بازار عرضه می‌نمایند و حتی بخشی از آن‌ها را پیش‌فروش می‌کنند. با این حال، هنوز هم صحبت از کمبود نقدینگی برای تسویه مطالبات قطعه‌سازان به میان می‌آید. این سوال به یکی از دغدغه‌های اساسی زنجیره تأمین صنعت خودرو و انباشت بدهی‌های قطعه‌سازان تبدیل شده است.
محمد حسن عصار حسینی، یکی از اعضای اصلی انجمن قطعه‌سازان سمنان، با تأکید بر اهمیت بالای نقش قطعات در ساخت خودرو و زمان‌بندی پرداخت بدهی‌ها، تصریح کرد که تقریباً ۷۵ تا ۸۰ درصد از محصول نهایی را ترکیب قطعات تشکیل می‌دهد و تنها ۲۰ درصد باقی‌مانده به فرآیندهای مونتاژ و سایر فعالیت‌های خودروساز مربوط می‌شود.
وی با اشاره به فاصله زیاد میان دریافت قطعات و پرداخت یاری مالی، افزود: قرارداد بین خودروساز و قطعه‌ساز معمولاً به مدت ۱۲۰ روز منعقد می‌شود؛ به این معنی که بین زمان تحویل قطعه و زمان پرداخت مبلغ آن، چهار ماه فاصله وجود دارد، در حالی که فرآیند تولید در خودروسازی، حداکثر ۱۵ روز به طول می‌انجامد.
این فعال صنعت قطعه‌سازی ادامه داد: در طول این چهار ماه، می‌توان هشت دوره تولید ۱۵ روزه را به انجام رساند و در این بازه زمانی، خودروساز با اتکای به ۸۰ درصد منابع مالی و سرمایه در گردش قطعه‌ساز، اقدام به تولید می‌کند، نه با منابع مالی خود.
وی اظهار داشت: سوال این است که علت عدم پرداخت بدهی‌های قطعه‌سازان چیست؟ خودروساز به‌طور عادی خودروهایی تولید می‌کند که به بازار ارائه می‌گردد؛ بنابراین انباشت تولیدی ندارد که در انبار بماند. همچنین خودروهایی که به پارکینگ‌ها منتقل می‌شوند، ممکن است شامل حدود ۴۰ تا ۱۰۰ هزار دستگاه باشد که به دلیل مشکل در تأمین قطعات یا انتظار برای تعدیل قیمت‌ها در فروش باقی مانده‌اند.
عصار حسینی ادامه داد: چرا در حالی که خودروسازی با دوره تولید ۱۵ روزه، پس از هشت دوره تولید، بدهی‌های قطعه‌سازان را تسویه نمی‌کند؟ در حقیقت، خودروسازان قطعات لازم را به‌صورت اعتباری خریداری می‌کنند و اینجا دوباره پرسشی به وجود می‌آید که چرا پس از این هشت دوره، پول تولیدکننده قطعه پرداخت نمی‌شود و در عین حال بر کمبود نقدینگی تأکید می‌شود؟
وی افزود: در این مدت، خودروساز هشت دوره خودرو تولید می‌کند و همچنین در بخش فروش، خودروها به‌صورت پیش‌فروش عرضه می‌شوند و در طول یک سال یا شش ماه، بخش عمده‌ای از وجوه از خریداران دریافت می‌شود.
او خاطر نشان کرد: اگر زمان پیش‌فروش را در نظر بگیریم، تعداد تولیدات ۱۵ روزه به احتمال زیاد نزدیک به ۲۰ دوره خواهد رسید. سوال اصلی این است که چرا خودروساز به‌موقع، بدهی‌های قطعه‌سازان را پرداخت نمی‌کند؟
از سوی دیگر، بدهی سایپا به تأمین‌کنندگان قطعه به ارقامی بالغ بر ده‌ها هزار میلیارد تومان رسیده است که ابعاد مطالبه انباشته در زنجیره تأمین خودرو را به وضوح نشان می‌دهد. باتوجه به اینکه بخش اعظمی از ارزش خودرو وابسته به قطعات تأمین‌شده توسط قطعه‌سازان است، نحوه و زمان تسویه حساب‌های مالی میان خودروساز و تأمین‌کننده می‌تواند تأثیر قابل‌توجهی بر تداوم فعالیت این زنجیره و عملکرد تولیدی آن داشته باشد.
عضو انجمن تولیدکنندگان قطعه‌سازی در مورد اقداماتی که تولیدکنندگان قطعه می‌توانند برای وصول مطالبات خود انجام دهند، افزود: برای وصول طلب خود، قطعه‌سازان می‌توانند گام‌های مختلفی بردارند، ولی به نظر می‌رسد شرایط کنونی برای این اقدامات مناسب نیست.
او در انتها یادآور شد: در صورتی که قطعات کمتری به خودروساز تحویل داده شود، تیراژ تولید به‌طور قابل توجهی کاهش خواهد یافت و در این صورت هم خودروساز و هم قطعه‌ساز متضرر خواهند شد.
۳۳۳
