دولت آمریکا بلافاصله بعد از عرضه Cybercab تسلا تحقیق درباره آن را آغاز کرد
تنها چند ساعت پس از آنکه تسلا نخستین Cybercabهای خود را وارد خیابان‌های آستین تگزاس کرد، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا یا NHTSA تحقیق رسمی درباره این خودرو را آغاز کرد.
دلیل حساسیت موضوع کاملاً مشخص است: Cybercab فرمان و پدال ترمز ندارد.
مقررات فعلی ایمنی خودرو در آمریکا هنوز در بخش‌هایی بر مبنای خودروهایی نوشته شده‌اند که راننده انسانی دارند و الزاماتی مانند پدال ترمز و برخی کنترل‌های دستی را در نظر می‌گیرند. البته وزارت حمل‌ونقل آمریکا اخیراً پیشنهاد داده بخشی از این قوانین برای خودروهایی که از ابتدا کاملاً خودران طراحی شده‌اند تغییر کند.
تسلا به NHTSA گفته Cybercab را شخصاً بر اساس تمام استانداردهای فدرال ایمنی وسایل نقلیه یا FMVSS بررسی کرده و معتقد است خودرو با مقررات فعلی سازگار است.
این موضوع عجیب نیست؛ خودروسازان آمریکایی معمولاً محصولاتشان را بر اساس استانداردهای فدرال «Self-Certify» می‌کنند.
اما NHTSA حالا می‌خواهد دقیقاً بفهمد تسلا بر اساس چه اطلاعات فنی و چه تفسیری از مقررات نتیجه گرفته Cybercab با استانداردها سازگار است.
یکی از سؤالات اصلی این است که آیا تسلا برخی مقررات را به این دلیل که Cybercab راننده ندارد، اساساً «غیرقابل اعمال» در نظر گرفته است یا خیر.
پرونده مشابهی قبلاً برای Zoox، شرکت خودروهای خودران متعلق به آمازون، رخ داده بود. Zoox در سال ۲۰۲۲ روبوتاکسی مکعبی‌شکل خود را که فرمان و پدال نداشت Self-Certify کرد.
NHTSA پس از آن خواستار اطلاعات بیشتری شد و بررسی رسمی را آغاز کرد. این موضوع در نهایت مسیر تجاری‌شدن Zoox را کند کرد.
Zoox سپس مسیر قانونی دریافت معافیت موقت Part 555 را طی کرد و در ژوئیه ۲۰۲۶ مجوز نهایی را دریافت کرد. البته این مجوز محدودیت دارد و شرکت می‌تواند سالانه ۲۵۰۰ خودرو را طی دو سال به ناوگان تجاری خود اضافه کند.
Cybercab یکی از کلیدی‌ترین محصولات آینده تسلا محسوب می‌شود. ایلان ماسک سال‌هاست تأکید می‌کند آینده شرکت بیش از آنکه به فروش خودروهای معمولی وابسته باشد، به هوش مصنوعی، رباتیک و خودروهای خودران وابسته خواهد بود.
بنابراین نتیجه این تحقیق می‌تواند تأثیر مستقیمی بر سرعت گسترش شبکه Robotaxi تسلا داشته باشد.
